【人氣產品】民法概要(十一版)~熱賣好書
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商品訊息描述: 戰利品 本書以實例解題的方式，一方面呈現民法的體系架構，另一方面澄清民法的基本觀念，使讀者對於民法的基本架構、重要問題及思考模式，有所認識。本書的取材內容，盡可能以日常生活上，一般人經常接觸的民事法律問題為主，去除一般人較少接觸的艱澀概念。再者，本書在案例事實之後，以圖解的方式，解說法律思維的模式，俾使讀者領會法律人的思考方法。
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法學發展須與時俱進，面對新的社會問題，既有法律規定需要新的詮釋，也須要制訂新的法律規定給予規範。近年來，民法規定迭經修改，新的法院案例，對於法律規定具有重要的詮釋意義。
開箱文特賣會本次修訂，主要增加大法官會議關於同性婚姻的解釋，並納入若干具有實用性的特別法規定，以期符合實務運作情況。此外，本書於各章之末國家考試題目，增加民國網拍熱門產品105年及106年的考題，藉此讓讀者特惠組合明瞭最新考試趨勢。
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商品訊息簡述:
作者： 陳聰富
新功能介紹- 出版社：元照出版
新功能介紹 - 出版日期：2017/09/01
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願景／學習知識已落伍 DFC：未來人才關鍵在解決問題 | 生活新聞 | 生活 | 聯合新聞網
世界瞬息萬變，美國研究指出，2030年將有高達85％的工作，現在根本不存在。要如何培養創新、符合未來世界的人才？DFC（Design For Change）台灣發起人許芯瑋、台北市教育局主秘陳素慧不約而同指出，知識學習已非重點，如何善用思考能力解決問題才是關鍵。DFC是一個全球的教育創新運動，2009年由印度河濱學校創辦人Kiran Bi購買網路購物r Sethi發起，旨在引導孩子透過自主學習發想，尋找發生在身邊或社會上的問題，思考改善方法，並抗漲省荷包付諸行動，至今全球包含西班牙、美國、日本、新加坡等，已有70多個國家參與。. } }); } 原本在師大附中擔任英語老師的許芯瑋發現，受限教育體制，多數學生為了考試而念書，但當談及這些知識將來可作為解決社會問題的基礎，卻興致缺缺。為解決這學用落差的現象，她在2010年引進DFC運動，從體制內走向體制外，和國中小教師教師結盟，鼓勵老師將DFC理念融入教育現場。她解釋，DFC是一種創新思考的教學方式，教育工作者透過感受、想像、實踐、分享四大步驟，結合學科知識和議題探究，必買介紹觸發孩子能主動、為了解決身邊問題而學習。今年DFC邁入第九年，選在台北科學教育館舉辦分享大會，共有10組隊伍上台分享。有南投縣國姓鄉北梅國中的孩子查資料發現，原來鄉裡老人人口比例高達20%，面臨醫療、陪伴等問題，於是規畫一系列活動，帶著歌聲、機器人、互動遊戲到社區中心陪伴長輩。在參與的過程中，發現原來自己也有幫助別人的能力。雲林縣和平國小的孩子發現學校附近的水溝常常惡臭萬分，裡面不只有垃圾，還有農藥罐、鴨子屍體。為讓村裡的人重視，他們繪製權力關係圖，拜訪村民、村長、鄉代表、水利組小組長等，拜託村長找人來清水溝，後續還辦分享會，呼籲村民要共同愛護水溝環境，不要再任意丟垃圾。此屆分享大會年紀最小的參與者是台北市立萬華幼兒園的孩子。他們發現萬華獨居老人很多，服戰利品搶購務的志工人數太少，自稱溫暖隊的他們除了每周四帶雞蛋、熱湯給老人享用，陪他們說說話外，還製作宣傳單、舉辦募款演場會，希望找更多人來幫忙，最後演唱會還募到5580元。園長呂慧玲表示，執行DFC工作時，老師收穫其實也很大，因為大人常常因為一些經歷而局限自己，認為孩子不可能達成，反而無形中限制他們的發展，「相信孩子的無限可能是最重要的。」今年DFC邁入第九年，選在台北科學教育館辦分享大會。記者郭琇真／攝影 分享 facebook 台北市立萬華幼兒園關懷身邊的獨居老人。記者郭琇真／攝影 分享 facebook
老車檢驗太嚴格 車友：應先管工廠
【台灣醒報記者蔡岳宏台北報導】「工廠大煙囪不管，專找人民的小煙囪麻煩！」環保署日前規劃加嚴高污染舊車的排放標準，引起全台老舊車主強力反彈。台灣反禁二行程聯盟副召集人劉子睿22日於「空污法修法因應」公聽會表示，二行程機車車主多為弱勢，無法更換新車，政府「抓小放大」卻不加強工廠污染標準。環保署簡任視察胡明輝回應，已經加強電廠和工廠鍋爐的排放標準，也會研擬汰換老舊機車的補助方案。
根據新修正《空氣污染防制法》，環保署將提高高污染的二行程機車及1～3期大型柴油車的排放標準，93年前出廠的二行程機車加嚴為93年起實施的4期標準（一氧化碳3.5％及碳氫化合物2,000ppm）；95年9月30前出廠的1～3期大型柴油車須符合95年10月1日起實施的4期標準（黑煙不透光率1.0m-1）。
「新的機車排放標準如同要求40歲的人比照20歲的體能標準，如果新車都無法達成，有任何老車辦得到嗎？」臉書重車日誌版主教士批評，環保署不應該將所有老車當敵人，「新車只要5、6年沒照顧，污染量即大過正常保養的二行程車輛。」政府應處罰沒有妥善保養的車，不能因為方便管理，也不願檢討管理方案，這種「寧願錯殺一萬」的態度根本是惡搞人民。
劉子睿引用環保署的資料指出，二行程機車造成的PM2.5在2015年只占總量的1.15%，而根據車輛產業分析，2016年已經淘汰了47輛二行程機車，估計至2020年淘汰換新結束，二行程機車的數量將控制於70萬輛以下，造成PM2.5污染的總量應僅有0.5%。「既然二行程機車數量會自然淘汰，目前還要加強二行程機車的排放標準，根本是脫褲子放屁。」
「目前汰換老車的補助對於普通司機仍是很大的負擔。」綠色公民行動聯盟副祕書長洪申翰認為，用來管理空氣汙染的空汙基金已經不足，比起老舊車輛，應該先提高工廠等固定汙染源的收取費用。老車司機自救會代表顏坤泉說，環保署應該公布工廠對於空氣污染的危害，「放任大煙囪，專管民眾的機車排氣管，不符合比例原則。」
環保署簡任視察胡明輝對此回應，日前環保署才對台中雨衣廠開罰，且工廠負責人須負刑事責任，工廠的排放標準已經提高。此外，對於弱勢家庭則提供專案輔導，如補助老車換二手的四行程車等方案，也有提供專線電話，希望有困難的民眾能主動聯絡。針對二行程的收藏用骨董車，胡明輝表示，希望民間能自行成立協會來認定老車。
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