【熱銷】古話新說：古典短篇小說選讀【修訂版】(三版)~熱賣好書
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商品訊息描述: 本書為「中國古典短篇小說選讀」課程編輯，分為筆記、傳奇、話本三大部分，細分為二十九個單元，供學年課程使用。
每部分首章，交代該類文本的文體特徵、發展過程、重要作品，以及對後世文學的影響。第二章以後，著重在文本的選讀與賞析，討論故事緣起、文本結構、母題探討、主題思想，以及後世文學借取與再創的現象。務使讀者清晰瞭解該類小說特質、人生的議題，也可以嘗試使用現代文學批評的可能。每單元並附有四至六個的問題討論，希望能引發讀者思考問題，並自由聯想，擴及人生的總總議題。為了方便讀者課前預習、課後複習，附有延伸閱讀的篇章、影視作品名稱，以及重要參考論文目錄。僅此一檔作者簡介網路熱銷商品王佩琴南開科技大學通識中心副教授吳宇娟嶺東科技大學通識中心副教授呂珍玉東海大學好康中文系副教授林碧慧東海大學特賣會中文系講師梁欣芸東海大學中文系講師活動產品許建崑東海大學中文系副教授陳昌遠東海大學中文系講師黃繼立超人氣產品東海好康報報大學中文系講師藍日昌戰利品東海大學中文系講師享好禮（依姓氏筆劃排列）2019流行商品商品訊息簡述:
作者： 許建崑、林碧慧、陳昌遠、吳宇娟/編著
新功能介紹- 出版社：洪葉文化
新功能介紹 - 出版日期：2008/09/01
- 語言：繁體中文
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
立院三讀 酒駕再犯致死處無期徒刑 故意犯等同殺人 | 政治 | 要聞 | 聯合新聞網
今天是本會期最後一日，立法院表決處理酒駕與肇事的《刑法》相關條文，朝野共識增設再犯條款，但刑度主張不同，藍營主張最重處特惠活動折扣情報死，民進黨團和時代力量提案，致人於死最高刑度為無期徒刑熱賣商品英文好康活動，表決通過民進黨團版本。另外，反酒駕團體場外抗議要提高最低本刑，但這次修法並未修改本刑，仍維持在酒駕致死處三年到十年有期徒刑。根據三讀條文，現行酒駕標準和處罰並未調整，酒駕肇事的罰則也未更動。新增再犯條款，指五年內再犯，因而致人於死，處無期徒刑或五年以上有期徒刑；致重傷，處三年以上十年以下有期徒刑。. } }); } 有關酒駕肇事處死，國民黨團提案，將酒駕肇事致死的刑度，由現行三年到十年有期徒刑，提高為無期徒刑或七年以上有期徒刑；致重傷者，由現行一年到七年有期徒刑，提高為處五年以上、十二年以下有期徒刑。「再犯前項之罪者，處死刑、無期徒刑或十年以上有期徒刑」。相關條文可能因國民黨團人數較少而遭封殺。新通過的修正條文立法說明提到，若犯酒駕致人於死，且情狀足以證明行為人對於造成他人死亡、重傷或傷害是為故最便宜介紹意，則依殺人罪與傷害罪論處。酒駕肇事引發眾怒，根據法務部統計資料，酒駕的累犯率在三年來提高7%，顯示有加重處罰的必要，除行政院外，共有29位立委提案修法。法務部政務次長蔡碧仲在初審時表示，法條設計可讓老百姓知道，酗酒肇事可能會處死，酒駕行為有可能會變成殺人行為，有警惕效果。全案在三月底通過初審，但加重刑度和是否處死並無共識，交付今日院會表決。酒駕累犯率升特惠活動撿便宜購物高，立院三讀增設再犯條款。本報資料照片 分享 facebook
整體規劃重疊、市區衝擊交通 高捷岡山路竹線環評挨轟
2018年08月14日 上稿編輯： 賴溫狠 環境資訊中心記者 賴品瑀報導
承諾了沿線住戶不會拆遷，卻恐怕讓未來的行人、自行車、機車深陷險境，「高雄捷運岡山路竹延伸線」計畫14日在環保署進行第二次初審，遭小組質疑在路竹市區路段的設計思維非「以人為本」，且整體規劃更顯得高鐵、台鐵、捷運三者角色重疊。
此案還可補件再審，提案開發的高雄市政府捷運局還有第三次初審的補考機會，小組要求補充台一線路竹市區路段的因應規劃、地質調查與路網整體計畫等。
此案將在既有的「台1線」上方以立體的方式建置捷運。高雄捷運局指出，高捷岡山路竹延伸線為南高兩市整體大眾運輸的一環，讓高雄都會區北向交通軸線再延伸，大岡山、路竹與湖內地區都將因此納入捷運服務範圍。
不過，在5月底的第一次初審時，就遭小組質疑此案必要性，要求再說明服務對象與既有交通運具、接駁缺口，甚至要求提出其他包括台鐵、接駁公車等替代交通運具的可能性，也對交通可能轉移比率的合理性及其轉移來源提出質疑，要求提供交通模式預測驗證依據。 市區狹窄路邊將擠爆 挨批不是「以人為本」
這次高雄捷運局提出的補充仍遭到砲轟。由於為了建造捷運高架墩柱，將縮減台1線既有車道、路肩。
雖然高雄捷運局表示將維持現有的車道數，雙向2快1慢、3快1慢車道，但王价巨、李克聰等委員批，在路竹市區路段，原本路幅就已狹窄，新的設計路邊卻只剩下1.4公尺的空間，路面上還有許多既有的設施；沒有路肩，行人專用道、自行車道都沒有設置；加上必然會發生的臨停、違停，機車也無安全的行駛空間。甚至是天氣炎熱，機車駕駛最需要的可以遮陰的植栽，也都沒有空間安排。
王价巨批，這樣的設計與「以人為本」的概念背道而馳。環委馬小康更直言，自己就住在附近，既有的國1線在路竹市區段已讓他相當不滿，這樣的規劃無疑加重交通問題，他相當不支持。
沿線居民300多戶已組成自救會，反對為了開路再次徵收拆屋。路竹區台一線自救會執行長林宏裕表示，他們之前已遭徵收拆屋三次，這次要再拆就不能住了。而高雄捷運局則表示，這次保證絕對不會有任何拆遷。而自救會擔心的噪音問題，高捷則表示都有預留設置隔音牆的空間，將來可能需要裝上。
但王价巨提醒，雖然不會拆屋，這樣狹窄的路與噪音，還有景觀上的壓迫感，捷運的量體就是一定要22公尺寬，不可能變得輕薄短小，沿線居民若是意識到問題的嚴重性，將來絕對會激烈抗議，高雄捷運局應該再加強收集民意，不該輕忽環境衝擊，因為目前在環評資料上都只是輕描淡寫。 高鐵、台鐵、捷運 三者重疊 環委質疑 政院曾退件16次
「缺的是接駁轉乘，不是捷運。」李克聰直言，高雄捷運局將人口老化作為此案的理由並非妥當，使用代步車者根本不可能開上捷運，而使用代步車的老人將越來越多，高捷說將來未來使用私人運具者，四成將因此轉搭捷運。「我不相信。」李克聰表示，老年人需要的公共運輸，是從家裡的接駁，而不見得是捷運。
「台鐵的接駁做的好，高鐵就不用延伸。」李克聰表示，目前高雄地區大眾交通的規劃，呈現高鐵、台鐵、捷運，三者角色重疊的狀況。對於自救會提出以輕軌與台鐵共軌的建議，李克聰也大表贊同，認為這是高雄市政府應該重新思考的。
林宏裕指出，此案已遭行政院國發會駁回了16次，更明確指出與台1線、台鐵重複的狀況，要求更改捷運路線。既然高雄市政府至今還是堅持不改，交通部就駁回這個計畫，但卻在前閣揆林全時代還是同意了。林宏裕不滿，如此將耗費300億以上，若是依慣例追加預算，將浪費500億元左右，這是子孫的錢，不該為了工程或炒土地利益而強要開發。
馬小康則表示，這條捷運顯然是為了南科高雄園區、橋頭科學園區楠梓加工出口區的員工而開，且主要就是南科，高市府卻沒有老實交代，卻大談老年人口需求。
地質專業的環委李錫堤提醒，當地有岡山向斜、軟弱地層的地質問題，高捷提出的高架型捷運「頭重腳輕」的設計，在地震狀況下是不利的，因此要求補充當地地層向下變形、軟弱地層沉陷、地震危害度、土壤液化等地質資料，以及說明工程設計上的因應規畫。
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